Tại Andy Marine, chúng tôi tin rằng kiến thức thực tế về sản xuất là một trong những tài sản quý giá nhất được xây dựng theo thời gian.
Bên trong xưởng của chúng tôi có các kỹ sư, chuyên gia sản xuất và kỹ thuật viên giàu kinh nghiệm đã dành nhiều năm làm việc với phần cứng hàng hải bằng thép không gỉ - từ quá trình lựa chọn vật liệu và đúc đến hoàn thiện và kiểm soát chất lượng.
Nhiều hiểu biết trong số này được học hỏi thông qua trải nghiệm sản xuất hàng ngày: hiểu lý do tại sao một bộ phận bị lỗi, cách các vật liệu khác nhau hoạt động trong môi trường biển và những chi tiết nào thực sự quan trọng khi phát triển phần cứng đáng tin cậy.
Tuy nhiên, kiến thức thực tế này thường chỉ được chia sẻ trong hội thảo và hiếm khi đến được với những khách hàng đang đưa ra quyết định về tìm nguồn cung ứng và kỹ thuật.
ENGINEER TALKS là nỗ lực của chúng tôi nhằm tổ chức những cuộc trò chuyện này và chia sẻ kinh nghiệm sản xuất phần cứng hàng hải.
Thông qua loạt bài này, chúng ta thảo luận về vật liệu, quy trình sản xuất, những cân nhắc trong thiết kế và bài học thực tế từ quan điểm của một nhà sản xuất phần cứng hàng hải.
TRÒ CHUYỆN KỸ SƯ hôm nay Tập.39 do Kỹ sư Li trình bày, do tôi biên tập.
Một đường dây có cùng khớp nối
Giả sử một dây neo bị tắc nghẽn ở cùng một thời điểm trong hai mùa chạy. Bộ khớp nối trông có vẻ nguyên bản: không có cạnh, không có gờ. Sợi dây đã mất nên không có gì có thể so sánh được. Sân còn lại một câu hỏi mà phần cứng không thể trả lời một mình - đó có phải là khớp nối, đường dây, dây dẫn hay điều gì đó được thực hiện đối với khớp nối để bảo vệ đường dây?
Đây là về sự tiếp xúc giữa dây và miệng kim loại: cổ họng làm gì với một sợi dây đang chịu tải, những gì thuộc về hồ sơ và những gì cần đưa vào một cuộc điều tra. Việc lắp đặt có phù hợp về mặt kết cấu cho tàu hay không là một vấn đề riêng biệt.
Fairlead là một thùng chứa tải chứ không phải một cái lỗ
Một chiếc tắc nghẽn được mô tả bởi công việc của nó, nó che giấu cơ chế hoạt động. Một khớp nối mà đường thẳng đi qua mang theo lực căng của đường dây; một cái rẽ dây mang nhiều hơn, bởi vì các chân tách ra và kim loại ở ngã rẽ giữ cả hai cùng một lúc. Khi vị trí dẫn đầu tiến gần đến một khúc cua khó, kết quả đó sẽ tăng lên nhanh chóng.
Quy tắc phân loại đối với các phụ kiện tàu nêu rõ trường hợp này: khi một đường dây rẽ vào một khớp nối, tổng tải trọng thiết kế trên khớp nối là tổng của các tải trọng ở hai chân và tổng tải trọng đó không cần phải lấy lớn hơn hai lần tải trọng thiết kế trên đường dây. Quy tắc tương tự coi sự thay đổi hướng của chính nó như một trường hợp tải, với lực được thực hiện khi đường thay đổi hướng. Điều đó được viết cho các phụ kiện trên tàu theo quy tắc xây dựng dành cho tàu chở hàng rời và tàu chở dầu - không phải là xếp hạng phù hợp với du thuyền. Những gì chuyển giao là việc xử lý một ngã rẽ như một trường hợp tải.
Hậu quả xảy ra không rõ ràng: khớp nối được đánh giá dựa trên "độ căng trong dây của tôi" đã được đọc chưa đủ và phần quan trọng không phải là mặt lắp mà là nơi dây thay đổi hướng - đó là nơi xuất hiện hiện tượng mòn đầu tiên.
Con lăn cánh cung là một thiết bị khác - kênh con lăn, vật liệu ròng rọc, nút chặn xích - được bao phủ bởitập phim đó. Bài viết này vẫn giữ nguyên miệng cố định.
Cổ họng quyết định điều gì
Cổ họng là nơi tiếp xúc của sợi dây và có hai chiều mô tả nó: lỗ hở và chiều dài bề mặt mà sợi dây bám vào.
Độ mở so với đường kính dây sẽ xác định mức độ dây được gắn vào. Một đường lấp đầy lỗ mở chạm vào miệng theo một vòng cung ngắn; một dòng có chỗ để dành cho những lời nói dối dài hơn. Áp lực là thứ làm mòn dây và áp suất là tải trọng truyền trên một khu vực, do đó, cùng một lực căng lan truyền trên một vòng cung dài hơn là áp suất thấp hơn - toàn bộ lập luận cho bề mặt tiếp xúc lớn hơn. Đó cũng là lý do tại sao miệng có hai cạnh và khoảng cách giữa chúng hoạt động khác với một bề mặt liên tục: tải trọng đến các cạnh và sợi dây uốn cong theo một đặc điểm nhỏ hơn so với cổ họng gợi ý.
Các nhà sản xuất dây thừng công bố hướng dẫn làm việc: khi dây bị lệch hơn khoảng 10 độ quanh một bề mặt, đường kính hiệu dụng của bề mặt đó ít nhất phải gấp ba lần đường kính dây và càng lớn thì càng tốt vì độ bền của dây tăng theo bề mặt được gia công. Đây là hướng dẫn để có hiệu suất tốt nhất và lưu ý rằng các đề xuất khác có thể yêu cầu nhiều hơn. Nó không phải là một quy tắc và nó không mở rộng ra chuỗi.
Sau đó là khoảng trống mà người mua phải đóng lại. Không có gì trong các tiêu chuẩn đọc cho bài viết này liên kết lỗ mở của vòng chặn đơn giản với đường kính đường thẳng, vì vậy không có số liệu nào để tra cứu - những gì có thể đọc được là lỗ mở và chiều dài tiếp xúc. Và "kích thước" không tự giải thích được: trong dòng miếng đệm Panama được quy định trong ISO 13728, kích thước danh nghĩa là chiều rộng lỗ mở tính bằng milimét, một lời nhắc nhở để xác nhận bất kỳ thước đo kích thước miếng đệm nào được trích dẫn.
Độ nhám quan trọng ở đâu và độ mịn nào có giá trị
Tình trạng bề mặt là nơi có thể đọc được thông số kỹ thuật một cách trực tiếp nhất. Một tiêu chuẩn tắc nghẽn tàu đưa ra yêu cầu trong một dòng duy nhất: tất cả các bề mặt tiếp xúc với cáp không được gồ ghề hoặc không có các điểm bất thường có khả năng làm hỏng cáp do mài mòn. Đó là ISO 13728:2020, điều khoản 8.2 - một điều kiện, không phải một giá trị.
Sản xuất để lại dấu ấn riêng ở đó. Một khuôn miệng đúc được vận chuyển với lớp da nguyên vẹn mang kết cấu của khuôn và một đường chia tay để lại một bước đánh bóng trên khuôn mặt nhìn thấy được mà không thể chạm tới. Miệng có thể sáng ở nơi người mua nhìn và thô ở nơi dây chạy.
Tiêu chuẩn tương tự đặt miệng trên bản vẽ chứ không phải trên băng ghế: các cạnh và góc không có kích thước trong hình của nó có bán kính tối thiểu đã nêu, 25 mm trong ghi chú cho những hình đó. Điều đó thuộc về tiêu chuẩn đó và những bản vẽ đó - bằng chứng cho thấy một gia đình viết bán kính miệng xuống chứ không phải mức tối thiểu để mang đi nơi khác.
Cổ họng thô ráp hoặc bị ăn mòn là cổ họng bị mài mòn, và đó chỉ là vấn đề ăn mòn trong bài viết này. Những gì một bàn tay có thể nói cũng bị giới hạn theo cùng một cách: sợi dây lấy mẫu tiếp xúc ở tải trọng mà khớp nối nhìn thấy và một bàn tay lấy mẫu nó ở áp lực đầu ngón tay.
Nhiệt độ và lớp đệm khiến mọi thứ trở nên tồi tệ hơn
Chuyển động tại điểm tiếp xúc biến thành nhiệt và nhiệt là nơi chứa bộ phận phản trực giác. Khớp nối bằng thép chỉ dẫn nhiệt tốt khi dây chạm trực tiếp vào kim loại. Lớp đệm giúp giữ dây khỏi kim loại cũng giữ nhiệt bên trong: một tấm thảm, một miếng nhựa hoặc một sợi dây quấn cũ làm giảm khả năng tản nhiệt và có thể tạo ra điểm nóng mà lẽ ra nó phải ngăn chặn.
Bên dây mang theo những bằng chứng khác. Nhà sản xuất cho rằng kính, độ cứng và sự thay đổi về kết cấu là phù hợp với hạt sạn cũng như nhiệt, do đó, đường bẩn và cổ họng bị rỗ có thể để lại cùng một loại dấu vết từ các hướng ngược nhau. Sự tắc nghẽn tạo thêm một điểm tiếp xúc không liên quan gì đến khớp nối: hai đường dây dùng chung một khớp nối sẽ mài mòn lẫn nhau cũng như khớp nối, đó là lý do tại sao hư hỏng xuất hiện trên nhiều đường dây.
Việc đảo ngược thật khó chịu: lớp bọc nhằm bảo vệ đường dây là nguyên nhân chính đáng dẫn đến sự cố lặp lại và cổ họng đông đúc đang hoạt động mà không ai thiết kế cho nó.
Đọc cả hai mặt của liên hệ
Một quan sát hiếm khi tách biệt được điều gì; một cặp, một trên dây và một trên kim loại, thu hẹp phạm vi.
| Trên dây | Trên phụ kiện | Cặp này phù hợp với điều gì |
|---|---|---|
| Kính, độ cứng, sự thay đổi kết cấu trên một dải | Một vết sẹo sáng bóng ở một điểm trong cổ họng | Nhiệt tại điểm tiếp xúc, với chuyển động trượt dưới tải |
| Sợi bột bên trong sợi, lõi bị đổi màu | Không có vết sẹo bên ngoài phù hợp; cổ họng cởi mở nơi sợi dây không bao giờ nằm | Độ mòn bên trong, liên quan đến nhiệt hoặc sạn bám vào dây |
| Sợi lông tơ và đứt trên một chiều dài ngắn | Rỗ, ố rỉ sét, đúc da hoặc nhấp nháy đường chia tay | Bề mặt nhám hoặc rỗ làm tăng ma sát, biến chuyển động thành mất sợi |
| Hư hỏng trên hai đường dây ở cùng một khớp nối | Một cổ họng, hai bộ vết mòn | Dây tiếp xúc với dây do tắc nghẽn, mài mòn cả hai dây |
Không có cặp nào trong số này là một chẩn đoán. Kính phù hợp với nhiệt; nó không chứng minh được sức nóng đến từ đâu và không nói gì về sức mạnh còn lại trong đường dây. Mặt kim loại là bằng chứng yếu hơn: miệng bóng và miệng thô đều có thể nằm ở cuối đường chia đoạn, và cả bề mặt lẫn sự đổi màu của dây đều không chứng nhận độ bền còn lại hoặc xác định một nguyên nhân duy nhất.
Bất kể cặp nào hiển thị, một hướng dẫn dịch vụ sẽ được giữ nguyên. Các nhà sản xuất dây thừng cũng đưa ra quan điểm tương tự như hướng dẫn bảo trì: điểm tiếp xúc là một hạng mục dịch vụ, vì vậy hãy dịch chuyển nơi dây chịu lực thay vì chờ đợi một điểm bị hỏng. Việc sắp xếp lại một mét dọc theo dây sẽ mang lại cho sợi dây một bề mặt mới.
Những gì cần đưa vào cuộc điều tra
Những gì nhà cung cấp có thể trả lời tùy thuộc vào yêu cầu. Sáu mục quan trọng: đường kính đường và kết cấu; xem khi lắp sẽ thấy dây hay dây xích, vì hướng dẫn ở trên không chuyển sang dây xích; các góc dẫn nó sẽ thấy khi sử dụng, không chỉ các góc trên bản vẽ; đường dây tĩnh hay đang hoạt động; yêu cầu về độ hoàn thiện ở miệng, được nêu như một điều kiện chứ không phải là cấp độ đánh bóng; và xác nhận rằng kích thước được trích dẫn là phần mở đầu chứ không phải chiều dài tổng thể - một câu hỏi, không phải là một giả định.
cácthể loại bow chock và fairleadliệt kê các họ phù hợp.
Điều mà nhà cung cấp không thể quyết định là phản ứng sẽ diễn ra ở đâu sau khi nó rời khỏi khớp nối. Lớp nền, lớp mỏng, dây buộc và đường dẫn tải phía boong phụ thuộc vào tàu;tập phim về lắp đặt đòn chêm trên thuyềnche phía bên đó của khớp.
