Tại Andy Marine, chúng tôi tin rằng kiến thức thực tế về sản xuất là một trong những tài sản quý giá nhất được xây dựng theo thời gian.
Bên trong xưởng của chúng tôi có các kỹ sư, chuyên gia sản xuất và kỹ thuật viên giàu kinh nghiệm đã dành nhiều năm làm việc với phần cứng hàng hải bằng thép không gỉ - từ quá trình lựa chọn vật liệu và đúc đến hoàn thiện và kiểm soát chất lượng.
Nhiều hiểu biết trong số này được học hỏi thông qua trải nghiệm sản xuất hàng ngày: hiểu lý do tại sao một bộ phận bị lỗi, cách các vật liệu khác nhau hoạt động trong môi trường biển và những chi tiết nào thực sự quan trọng khi phát triển phần cứng đáng tin cậy.
Tuy nhiên, kiến thức thực tế này thường chỉ được chia sẻ trong hội thảo và hiếm khi đến được với những khách hàng đang đưa ra quyết định về tìm nguồn cung ứng và kỹ thuật.
KỸ SƯ NÓI CHUYỆN là nỗ lực của chúng tôi nhằm tổ chức những cuộc trò chuyện này và chia sẻ kinh nghiệm sản xuất phần cứng hàng hải.
Thông qua loạt bài này, chúng ta thảo luận về vật liệu, quy trình sản xuất, những cân nhắc trong thiết kế và bài học thực tế từ quan điểm của một nhà sản xuất phần cứng hàng hải.
TRÒ CHUYỆN KỸ SƯ hôm nay Tập.37 do Kỹ sư Li trình bày, do tôi biên tập.
Cái thùng không mâu thuẫn
Hãy xem xét một trường hợp được cố tình đưa ra giả thuyết. Một chiếc thùng xuất phát từ một đoạn đường biển dài. Nước đọng ở bên trong nắp và có những vết màu nâu rải rác trên các bộ phận sáng bóng khi đóng gói. Tiếp theo là hai tài liệu: biên bản gửi hàng cho biết các bộ phận đã được kiểm tra và thông qua, biên bản đến cho biết chúng bị ố.
Cả hai đều đúng và chúng mô tả các điều kiện khác nhau. Cuộc kiểm tra công văn mô tả một băng ghế khô ráo, có kiểm soát; hồ sơ đến mô tả bất cứ điều gì đã xảy ra giữa hai người và không có chữ ký nào bao gồm khoảng thời gian đó.
Chiếc hộp là một hệ thống thời tiết
Một container chở hàng không phải là một căn phòng khô ráo kín gió. Đó là một vùng khí hậu nhỏ có nguồn nước bên trong thay đổi hàng ngày.
Sự ngưng tụ cần ba thứ cùng một lúc: hơi nước trong hộp, chênh lệch nhiệt độ và đường dẫn từ hơi đến bề mặt lạnh. Loại bỏ một gói và kết quả sẽ thay đổi, đó là lý do tại sao một gói trông hào phóng trên giấy vẫn bị ướt.
Nước đến bằng hai con đường lẫn lộn. Mưa container hình thành trên mái, tường và nhỏ giọt xuống hàng hóa; mồ hôi hàng hóa hình thành trên chính hàng hóa. Bề mặt khác nhau, thời gian khác nhau và biện pháp khắc phục khác nhau.
Sau đó là cánh cửa. Một bộ phận vẫn còn lạnh được giải nén trong không khí ấm áp và ẩm ướt là một bề mặt lạnh trong một căn phòng ẩm ướt và đối với phần cứng dày đặc, thời điểm giải nén có thể quan trọng như chuyến đi. Quá trình này cũng không dừng lại ở khu vực chất hàng: sự nóng lên kéo hơi ẩm ra khỏi bao bì và hàng hóa, làm mát khiến mái nhà ở dưới điểm sương và hơi ẩm quay trở lại dưới dạng giọt. Một nguồn nhỏ, lặp đi lặp lại hàng ngày, sẽ trở thành một lô hàng ướt.
Tại sao việc kiểm tra công văn không thể bao gồm điều này
Kiểm tra lần cuối mẫu ở điều kiện: một bộ phận trên bàn khô, trong không khí được kiểm soát, không có gì ngưng tụ trên đó. Nó tìm thấy những khiếm khuyết thuộc về phần đó.
Chuyến đi kiểm tra một điều kiện khác - bề mặt sẽ hoạt động như thế nào khi bị ướt trong nhiều ngày và bao bì sẽ hoạt động như thế nào khi được yêu cầu giữ thăng bằng mà nó không bao giờ có kích thước phù hợp.
Không có hồ sơ nào là không trung thực. Khoảng thời gian này không được biết đến. Câu hỏi hiếm khi đặt ra là ai đã kiểm tra kém, nhưng điều kiện nào không bao giờ được chỉ định: một đơn đặt hàng ghi rõ cấp độ và lớp hoàn thiện đã mô tả bộ phận đó chứ không phải hành trình.
Ba cơ chế, ba sự phụ thuộc
Chất hút ẩm, màng chắn và VCI là ba biện pháp khác nhau chứ không phải ba loại một. Chất hút ẩm làm khô không khí kín, rào cản làm chậm sự xâm nhập của hơi ẩm, VCI thay đổi những gì xảy ra trên bề mặt kim loại. Hầu hết các gói xuất khẩu đều sử dụng nhiều gói vì mỗi gói có một lỗi khác nhau.
Bẫy đầu tiên là VCI trên bề mặt ẩm ướt hoặc bị ô nhiễm. VCI chỉ hoạt động bên trong khối lượng mà nó có thể lấp đầy. Nếu bầy thở, chất ức chế sẽ rời đi; nếu bề mặt ướt hoặc bị ô nhiễm, nó không chạm tới kim loại. Tấm VCI xung quanh giá mở không giống hệ thống như túi kín.
Thứ hai là chất hút ẩm bên trong thùng carton không dán kín. Trên đường biển, màng thường quyết định liều lượng chứ không phải nhãn hiệu hạt hút ẩm và thùng carton không phải là rào cản. Một chiếc túi đựng trong hộp không niêm phong sẽ trả lời một câu hỏi mà không ai hỏi.
Bẫy thứ ba là thùng hỗn hợp. Hóa học VCI không phổ biến: một sản phẩm tập trung vào kim loại màu có thể khiến nhôm hoặc đồng không được bảo vệ, điều này quan trọng đối với thùng có thân không gỉ có phụ kiện mạ hoặc đồng thau. Kê khai nó chống lại những kim loại thực sự có trong hộp.
Sau đó là số lượng người mua yêu cầu. Số lượng chất hút ẩm là sự cân bằng, không phải là tỷ lệ: thể tích kín, nước bịt kín trong không khí, bao bì giải phóng bao nhiêu, lượng vượt qua rào cản trên tuyến đường, hành trình kéo dài bao lâu và độ ẩm mà người mua sẽ chấp nhận ở cuối. Tính toán đó thuộc về phương pháp được ghi lại của nhà cung cấp bao bì với hồ sơ lộ trình thực tế. Đầu ra của nó là mục tiêu thiết kế, không phải là lời hứa về sự xuất hiện. Thời hạn bảo vệ đã nêu là mục tiêu trong các điều kiện đã nêu, không phải là bảo đảm vận chuyển.
Bao bì là một phần của môi trường ăn mòn
Không cần phải đổ nước vào. Pallet, sàn gỗ, vật chèn lót và nước rửa còn sót lại trong thiết bị là những nguồn có tên trong hướng dẫn phòng ngừa tổn thất hàng hải, khiến bao bì trở thành đầu vào được mua với hậu quả là ăn mòn. Yêu cầu dữ liệu khai báo của nhà cung cấp bao bì đối với kim loại hiện có: không phải mức trần mà người mua đã phát minh ra mà là tuyên bố mà ai đó có thể nắm giữ.
Thép không gỉ hoạt động tốt nhất khi bề mặt sạch và lớp thụ động liên tục; tẩy rửa, thụ động hóa hoặc đánh bóng bằng điện sẽ khôi phục tình trạng đó và hàn cục bộ sẽ phá hủy nó. Muối biển giữ cho bề mặt ẩm ướt ở mức độ ẩm tương đối rất thấp, do đó, bộ phận bị ô nhiễm vẫn ướt và tiếp tục bị ăn mòn rất lâu sau khi bộ phận sạch đã khô.
Sạch sẽ và tươi sáng không phải là trạng thái giống nhau. Đánh bóng có thể làm cho phần bị ố sáng trở lại mà không làm nó bị động; làm sạch bằng hóa chất và thụ động giải quyết tình trạng bề mặt hơn là hình thức bên ngoài. Phần lá sáng nhưng không thụ động di chuyển khác với phần lá sạch và thụ động. Đó là chủ đề củamột cuộc trò chuyện riêng về việc chấp nhận hoàn thiện tại cổng nhà máy.
Kiểm tra hàng đến: Ghi lại trước khi bạn làm sạch
Bản năng ở băng ghế tiếp nhận là lau sạch bộ phận đó và xem liệu dấu vết có bong ra hay không và điều đó sẽ phá hủy những bằng chứng hữu ích nhất trong thùng. Ghi lại vị trí của các vết trước khi làm sạch bất cứ thứ gì. Vị trí là bằng chứng: nhỏ giọt trên mái nhà, làm ướt đầu cửa, nhuộm màu tiếp xúc và xử lý để lại các mẫu khác nhau và sau khi thùng được dọn sạch, mẫu đó sẽ biến mất. Nguyên tắc này được mượn từ việc ngăn ngừa tổn thất hàng rời, trong đó sự phân bổ lượng nước ướt được đọc để khoanh vùng nguyên nhân của nó. Nó chuyển giao với một giới hạn: một mô hình thu hẹp chẩn đoán, nó không đưa ra phán quyết.
| Quan sát khi đến | Nó có thể chỉ ra điều gì | Kiểm tra tiếp theo |
|---|---|---|
| Làm ướt ngưng tụ, kiểu nhỏ giọt trên bề mặt trên | Mưa container, hoặc đổ mồ hôi hàng hóa nơi các bộ phận lạnh gặp không khí ẩm | Lập bản đồ khu vực ẩm ướt so với vị trí xếp hàng |
| Nhuộm trà hoặc biến màu nâu trên thép không gỉ | Sự đổi màu bề mặt, thường là do mỹ phẩm, nhưng không phải là nguyên nhân duy nhất | Loại trừ ô nhiễm thép carbon, mối hàn không sạch, tiếp xúc với clorua hoặc thuốc tẩy |
| rỉ sét trắng trên các bộ phận mạ hoặc mạ kẽm | Một sản phẩm ăn mòn kẽm từ kho ướt với luồng không khí hạn chế | Xác nhận lớp phủ có gốc kẽm; làm khô và thông gió các bộ phận |
| Liên hệ hoặc xử lý dấu chuyển | Nhiễm bẩn hoặc mài mòn do đóng gói hoặc xử lý chứ không phải do ngưng tụ | Theo dõi đường tiếp xúc: bọc, chèn lót, găng tay, thiết bị nâng |
| Tấn công kim loại cơ bản cục bộ, rỗ dưới lớp phủ | Tấn công bên dưới bề mặt hơn là một vết bẩn trên đó | Đo độ sâu và mức độ; coi là không phù hợp cho đến khi được chứng minh ngược lại |
Hai quy tắc tuân theo. Một từ có thể sai trước khi chẩn đoán là: gỉ trắng là sản phẩm ăn mòn kẽm, vì vậy gỉ trắng trên vật đúc không gỉ có nghĩa là việc phân loại cần phải bắt đầu lại. Và vị trí là đầu tiên, hình ảnh là thứ hai, việc dọn dẹp cuối cùng - làm sạch trước và bạn có một bộ phận sạch sẽ và không có thông tin.
Viết gì vào đơn hàng và hồ sơ hàng đến
Đơn đặt hàng là nơi quyết định điều này và "đóng gói đủ khả năng đi biển" không phải là thông số kỹ thuật; nó đặt tên cho một hy vọng. Thay vào đó, hãy đặt tên cho cơ chế và sự chấp nhận: nguồn ẩm nào đang được kiểm soát, rào cản nào được sử dụng và cách đóng lại, kim loại nào chất ức chế phải che phủ và điều kiện nào được chấp nhận khi mở gói. Yêu cầu dữ liệu khai báo của nhà cung cấp bao bì, sau đó cho biết ai mở thùng, ai ghi lại tình trạng và điều gì gây ra tình trạng giữ hàng thay vì chữ ký.
Sự ngưng tụ hơi nước được coi là hậu quả có thể thấy trước của việc vận chuyển bằng container chứ không phải tai nạn, do đó, tranh luận tại điểm đến là về việc ai sở hữu tình trạng nào - và thứ tự cũng như hồ sơ đến quyết định điều đó nhiều hơn so với giấy chứng nhận hợp kim.
Không điều nào trong số này loại bỏ được rủi ro. Những gì nó mua được là một đối số nhỏ hơn: một bản ghi về những gì đã đến, một thông số kỹ thuật về những gì đã được mua và một ranh giới rõ ràng giữa khả năng tiếp xúc với quá trình vận chuyển và một bộ phận không bao giờ đúng.
Một bộ phận trở nên sạch sẽ và không hoạt động được trong quá trình sử dụng lại là một câu hỏi khác -rỗ, tấn công kẽ hở và ô nhiễm trong quá trình sử dụngcó chẩn đoán riêng. Và mộtbáo cáo phun muốiđược đưa ra như bằng chứng về sự xuất hiện tươi sáng đang trả lời một bài kiểm tra khác.
